نېمە ئۈچۈن مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ئاساسلىق قوزغاتقۇچ ماتورغا ئايلىنىدۇ؟

نېمە ئۈچۈن مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ئاساسلىق قوزغاتقۇچ ماتورغا ئايلىنىدۇ؟

ئېلېكتر ماتورى ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى مېخانىكىلىق ئېنېرگىيەگە ئايلاندۇرۇپ، مېخانىكىلىق ئېنېرگىيەنى سۈرئەت ئۆزگەرتىش سىستېمىسى ئارقىلىق چاققا ئۆتكۈزۈپ، ماشىنىنى ھەيدىيەلەيدۇ. ئۇ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنىڭ يادرولۇق ھەرىكەتلەندۈرۈش سىستېمىلىرىنىڭ بىرى. ھازىر، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلاردا كۆپ ئىشلىتىلىدىغان ھەرىكەتلەندۈرگۈچ ماتورلار ئاساسلىقى مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ۋە ئۆزگىرىشچان توكلۇق ئاسسىنخرون ماتورلار. كۆپىنچە يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلار مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنى ئىشلىتىدۇ. ۋەكىللىك ماشىنا شىركەتلىرى BYD، Li Auto قاتارلىقلار. بەزى ماشىنىلار ئۆزگىرىشچان توكلۇق ئاسسىنخرون ماتورلارنى ئىشلىتىدۇ. ئېلېكتر ماتورلىرى تېسلا ۋە مېرسىدىس-بېنىز قاتارلىق ماشىنا شىركەتلىرىنى كۆرسىتىدۇ.

ئاسىنخرون ماتور ئاساسلىقى ھەرىكەتسىز ستاتور ۋە ئايلىنىدىغان روتوردىن تەركىب تاپىدۇ. ستاتور ئورىمىسى ئۆزگىرىشچان توك مەنبەسىگە ئۇلانغاندا، روتور ئايلىنىدۇ ۋە توك چىقىرىدۇ. ئاساسلىق پىرىنسىپ شۇكى، ستاتور ئورىمىسى ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەنگەندە (ئۆزگىرىشچان توك)، ئۇ ئايلىنىدىغان ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىدۇ، روتور ئورىمىسى بولسا ستاتورنىڭ ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانىدىكى ماگنىت ئىندۇكسىيە سىزىقلىرىنى ئۈزلۈكسىز كېسىپ ئۆتىدىغان يېپىق ئۆتكۈزگۈچ. فارادېي قانۇنىغا ئاساسلانغاندا، يېپىق ئۆتكۈزگۈچ ماگنىت ئىندۇكسىيە سىزىقىنى كېسىۋەتكەندە، توك ھاسىل بولىدۇ، توك ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىدۇ. بۇ ۋاقىتتا ئىككى ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى بار: بىرى سىرتقى ئۆزگىرىشچان توكقا ئۇلانغان ستاتور ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى، يەنە بىرى ستاتور ئېلېكترو ماگنىت ئىندۇكسىيە سىزىقىنى كېسىش ئارقىلىق ھاسىل بولىدۇ. روتور ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى. لېنز قانۇنىغا ئاساسلانغاندا، ئىندۇكسىيەلىك توك ھەمىشە ئىندۇكسىيەلىك توكنىڭ سەۋەبىگە قارشى تۇرىدۇ، يەنى روتوردىكى ئۆتكۈزگۈچلەرنىڭ ستاتورنىڭ ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانىنىڭ ماگنىت ئىندۇكسىيە سىزىقلىرىنى كېسىۋېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشقا تىرىشىدۇ. نەتىجىدە: روتوردىكى ئۆتكۈزگۈچلەر ستاتورنىڭكىگە «يېتىپ كېلىدۇ». ئايلىنىدىغان ئېلېكترو ماگنىت مەيدانى دېگەنلىك، روتورنىڭ ستاتورنىڭ ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانىنى قوغلىشى ۋە ئاخىرىدا ماتورنىڭ ئايلىنىشقا باشلىشىنى بىلدۈرىدۇ. بۇ جەرياندا، روتورنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى (n2) بىلەن ستاتورنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى (n1) ماس كەلمەيدۇ (تېزلىك پەرقى تەخمىنەن 2-6%). شۇڭا، ئۇ ئاسسىنخرونلۇق ئۆزگىرىشچان توك ماتورى دەپ ئاتىلىدۇ. ئەكسىچە، ئەگەر ئايلىنىش سۈرئىتى ئوخشاش بولسا، ئۇ ماسخرونلۇق ماتور دەپ ئاتىلىدۇ.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورمۇ بىر خىل ئۆزگىرىشچان توك ماتورى. ئۇنىڭ روتورى پولاتتىن ياسالغان بولۇپ، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق. ماتور ئىشلەۋاتقاندا، ستاتورغا ئېنېرگىيە بېرىلىپ، ئايلىنىدىغان ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىپ، روتورنى ئايلاندۇرىدۇ. «سىنخرونلاشتۇرۇش» دېگەنلىك، مۇقىم ھالەتتىكى خىزمەت جەريانىدا روتورنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى ماگنىت مەيدانىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى بىلەن سىنخرونلاشتۇرۇلىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنىڭ قۇۋۋەت-ئېغىرلىق نىسبىتى يۇقىرى، چوڭلۇقى كىچىك، ئېغىرلىقى يېنىك، چىقىرىش مومېنتى چوڭ، چەكلىمە سۈرئىتى ۋە تورمۇزلاش ئىقتىدارى ئەلا. شۇڭلاشقا، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار بۈگۈنكى كۈندە ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان ئېلېكتر ماشىنىسىغا ئايلاندى. قانداقلا بولمىسۇن، مەڭگۈلۈك ماگنىت ماتېرىيالى تىترەش، يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە ئارتۇق يۈك ئېقىمىغا ئۇچرىغاندا، ئۇنىڭ ماگنىت ئۆتكۈزۈشچانلىقى تۆۋەنلىشى ياكى ماگنىتسىزلىنىش يۈز بېرىشى مۇمكىن، بۇ مەڭگۈلۈك ماگنىت ماتورنىڭ ئىقتىدارىنى تۆۋەنلىتىشى مۇمكىن. بۇنىڭدىن باشقا، نادر يەر مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار نادر يەر ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىدۇ، ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى مۇقىم ئەمەس.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارغا سېلىشتۇرغاندا، ئاسسىنخرون ماتورلار ئىشلەۋاتقاندا قوزغىتىش ئۈچۈن ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى سۈمۈرۈشى كېرەك، بۇ ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى سەرپ قىلىپ، ماتورنىڭ ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلار مەڭگۈلۈك ماگنىت قوشۇلغانلىقتىن قىممەترەك.

AC ئاسسىنخرون ماتورنى تاللىغان مودېللار ئىقتىدارغا ئەھمىيەت بېرىدۇ ۋە يۇقىرى سۈرئەتتە AC ئاسسىنخرون ماتورنىڭ ئىقتىدار چىقىرىش ۋە ئۈنۈم ئەۋزەللىكىدىن پايدىلىنىدۇ. ۋەكىللىك مودېل دەسلەپكى Model S. ئاساسلىق ئالاھىدىلىكلىرى: ماشىنا يۇقىرى سۈرئەتتە ھەيدىگەندە، يۇقىرى سۈرئەتتە ئىشلەش ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى ئۈنۈملۈك ئىشلىتىشنى ساقلاپ، ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى ئازايتىپ، ئەڭ يۇقىرى توك چىقىرىش مىقدارىنى ساقلاپ قالالايدۇ؛

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورنى تاللىغان مودېللار ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ ھەمدە تۆۋەن سۈرئەتتە مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورنىڭ ئىقتىدار چىقىرىش مىقدارى ۋە ئۈنۈملۈك ئىشلىشىنى ئىشلىتىدۇ، بۇ ئۇلارنى كىچىك ۋە ئوتتۇرا چوڭلۇقتىكى ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ. ئۇنىڭ ئالاھىدىلىكى كىچىك چوڭلۇق، يېنىك ئېغىرلىق ۋە ئۇزۇنراق باتارېيە ئىشلىتىش ۋاقتى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ئۇ ياخشى سۈرئەت تەڭشەش ئىقتىدارىغا ئىگە بولۇپ، قايتا-قايتا قوزغىتىش، توختىتىش، تېزلىتىش ۋە ئاستىلىتىشقا دۇچ كەلگەندە يۇقىرى ئۈنۈمنى ساقلىيالايدۇ.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ئاساسلىق ئورۇندا تۇرىدۇ. ئىلغار سانائەت تەتقىقات ئىنستىتۇتى (GGII) ئېلان قىلغان «يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنا سانائىتى زەنجىرى ئايلىق سانلىق مەلۇمات ئامبىرى» نىڭ ستاتىستىكىسىغا قارىغاندا، 2022-يىلى يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە بولغان يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنا قوزغاتقۇچ ماتورلىرىنىڭ دۆلەت ئىچىدىكى ئورنىتىلغان سىغىمى تەخمىنەن 3 مىليون 478 مىڭ دانە بولۇپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %101 بولغان. بۇنىڭ ئىچىدە، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنىڭ ئورنىتىلغان سىغىمى 3 مىليون 329 مىڭ دانە بولۇپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %106 بولغان؛ ئۆزگىرىشچان توكلۇق ئاسسىنخرون ماتورلارنىڭ ئورنىتىلغان سىغىمى 1 مىليون 295 مىڭ دانە بولۇپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %22 بولغان.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ساپ ئېلېكترلىك يولۇچىلار ئاپتوموبىلى بازىرىدىكى ئاساسلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ ماتورغا ئايلاندى.

دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى ئاساسلىق مودېللارنىڭ ماتور تاللىشىدىن قارىغاندا، دۆلەت ئىچىدىكى SAIC Motor، Geely Automobile، گۇاڭجۇ ئاپتوموبىل شىركىتى، BAIC Motor، Denza Motors قاتارلىق شىركەتلەر تەرىپىدىن بازارغا سېلىنغان يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ ھەممىسىدە مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ئىشلىتىلىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلار ئاساسلىقى جۇڭگودا ئىشلىتىلىدۇ. بىرىنچىدىن، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنىڭ تۆۋەن سۈرئەتلىك ئىقتىدارى ۋە يۇقىرى ئايلاندۇرۇش ئۈنۈمى بار بولۇپ، شەھەر قاتنىشىدا دائىم قوزغىلىپ توختاپ قالىدىغان مۇرەككەپ خىزمەت شارائىتىغا ناھايىتى ماس كېلىدۇ. ئىككىنچىدىن، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلاردا نېئودىم تۆمۈر بور مەڭگۈلۈك ماگنىتلىرى بار. بۇ ماتېرىياللار ئاز ئۇچرايدىغان يەر بايلىقىنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ، مېنىڭ دۆلىتىمىز دۇنيادىكى ئاز ئۇچرايدىغان يەر بايلىقىنىڭ %70 ىگە ئىگە، NdFeB ماگنىتلىق ماتېرىياللىرىنىڭ ئومۇمىي ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى دۇنيانىڭ %80 ىگە يېتىدۇ، شۇڭا جۇڭگو مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنى ئىشلىتىشكە تېخىمۇ قىزىقىدۇ.

چەتئەل تېسلا ۋە BMW شىركەتلىرى بىرلىكتە تەرەققىي قىلىش ئۈچۈن مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتور ۋە ئۆزگىرىشچان توكلۇق سىنخرون ماتورلارنى ئىشلىتىدۇ. قوللىنىش قۇرۇلمىسى نۇقتىسىدىن قارىغاندا، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتور يېڭى ئېنېرگىيەلىك ماشىنىلارنىڭ ئاساسلىق تاللىشى.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتورلارنىڭ تەننەرخى تەخمىنەن %30 نى ئىگىلەيدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتور ئىشلەپچىقىرىش خام ئەشيالىرى ئاساسلىقى نېئودىم تۆمۈر بور، كرېمنىي پولات تاختىلىرى، مىس ۋە ئاليۇمىن قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇلارنىڭ ئىچىدە، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتېرىيال نېئودىم تۆمۈر بور ئاساسلىقى روتور مەڭگۈلۈك ماگنىتلىرىنى ياساشقا ئىشلىتىلىدۇ، تەننەرخى تەخمىنەن %30؛ كرېمنىي پولات تاختىلىرى ئاساسلىقى خاسلاشتۇرۇلغان ياساشقا ئىشلىتىلىدۇ. روتور يادروسىنىڭ تەننەرخى تەخمىنەن %20؛ ستاتور ئورالمىسىنىڭ تەننەرخى تەخمىنەن %15؛ ماتور ئوقىنىڭ تەننەرخى تەخمىنەن %5؛ ماتور قېپىنىڭ تەننەرخى تەخمىنەن %15.

نېمىشقاOSG مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلار بۇرمىلىق ھاۋا كومپرېسسورىتېخىمۇ ئۈنۈملۈكمۇ؟

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق سىنخرون ماتور ئاساسلىقى ستاتور، روتور ۋە قاپاق قىسىملىرىدىن تەركىب تاپقان. ئادەتتىكى ئۆزگىرىشچان توك ماتورلىرىغا ئوخشاش، ستاتور يادروسى ماتور ئىشلەۋاتقاندا قۇيرۇق ئېقىمى ۋە گىستېرېزىس تەسىرىدىن كېلىپ چىققان تۆمۈر يوقىتىشنى ئازايتىش ئۈچۈن قاتلاملىق قۇرۇلمىغا ئىگە؛ ئورالغان سىممېترىك قۇرۇلمىلارمۇ ئادەتتە ئۈچ باسقۇچلۇق سىممېترىك قۇرۇلمىلار بولۇپ، ئەمما پارامېتىر تاللاش پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ. روتور قىسمىنىڭ ھەر خىل شەكىللىرى بار، مەسىلەن، باشلاش ئۈچۈن تىكەن قەپىسى بار مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق روتور ۋە ئىچىگە ئورنىتىلغان ياكى يۈزىگە ئورنىتىلغان ساپ مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق روتور. روتور يادروسى قاتتىق قۇرۇلمىغا ياكى قاتلاملىق شەكىلگە كەلتۈرۈلىدۇ. روتور دائىم ماگنىت دەپ ئاتىلىدىغان مەڭگۈلۈك ماگنىت ماتېرىيالى بىلەن تەمىنلەنگەن.

مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنىڭ نورمال ئىشلىشى ئاستىدا، روتور ۋە ستاتور ماگنىت مەيدانى سىنخرونلۇق ھالەتتە بولىدۇ. روتور قىسمىدا قوزغىتىلغان توك يوق، روتورنىڭ مىس يوقىتىشى، گىستېرېزىس ياكى قۇيرۇق توك يوقىتىشى يوق. روتور يوقىتىش ۋە قىزىش مەسىلىسىنى ئويلىشىشنىڭ ھاجىتى يوق. ئادەتتە، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتور ئالاھىدە چاستوتا ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق ھەرىكەتلەندۈرۈلىدۇ ۋە تەبىئىي ھالدا يۇمشاق قوزغىتىش ئىقتىدارىغا ئىگە. بۇنىڭدىن باشقا، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتور سىنخرونلۇق ماتور بولۇپ، قوزغىتىش كۈچلۈكلۈكى ئارقىلىق قۇۋۋەت كوئېففىتسېنتىنى تەڭشەش خۇسۇسىيىتىگە ئىگە، شۇڭا قۇۋۋەت كوئېففىتسېنتىنى بەلگىلەنگەن قىممەتكە لايىھەلىگىلى بولىدۇ.

باشلىنىش نۇقتىسىدىن قارىغاندا، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتور ئۆزگىرىشچان چاستوتالىق توك مەنبەسى ياكى تىرەكلىك ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق قوزغىتىلغاچقا، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنى قوزغىتىش جەريانى ناھايىتى ئاسان؛ ئۇ ئۆزگىرىشچان چاستوتالىق ماتورنى قوزغىتىشقا ئوخشايدۇ ھەمدە ئادەتتىكى قەپەسلىك ئاسسىنخرون ماتورلارنىڭ قوزغىتىش نۇقسانلىرىدىن ساقلىنىدۇ.

قىسقىسى، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلارنىڭ ئۈنۈمى ۋە قۇۋۋەت كوئېففىتسېنتى ناھايىتى يۇقىرى بولالايدۇ، قۇرۇلمىسى ناھايىتى ئاددىي، ھەمدە بازار ئۆتكەن ئون يىلدا ناھايىتى قىزىپ كەتتى.

قانداقلا بولمىسۇن، مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورلاردا قوزغىلىش مەغلۇبىيىتىنىڭ يوقىلىشى مۇقەررەر مەسىلە. توك بەك چوڭ بولغاندا ياكى تېمپېراتۇرا بەك يۇقىرى بولغاندا، ماتورنىڭ ئورالمىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى دەرھال ئۆرلەيدۇ، توك كەسكىن ئاشىدۇ، ھەمدە مەڭگۈلۈك ماگنىتلار قوزغىلىشنى تېزلا يوقىتىدۇ. مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنى كونترول قىلىشتا، ماتورنىڭ ستاتور ئورالمىسىنىڭ كۆيۈپ كېتىش مەسىلىسىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، توكتىن ساقلىنىش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىلغان، ئەمما بۇنىڭ نەتىجىسىدە قوزغىلىشنىڭ يوقىلىشى ۋە ئۈسكۈنىلەرنىڭ توختاپ قېلىشى مۇقەررەر.